福世蓝关于卸船机取料提升机驱动齿轮减速机壳体导向孔修复应用资讯

【摘要】某钢铁企业一台卸船机出现取料提升机系统驱动齿轮传动减速机外壳导向孔磨损问题；这次福世蓝采用高分子复合材料在线修复技术对磨损问题进行了尺寸修复；并达到了企业的使用要求，为企业大大降低了检修成本和停机时间，得到了企业的高度认可。

采用高分子材料进行孔室的磨损修复；实现了延长设备寿命、在线快速开机、大量降低维修成本的目的；对该设备的在线修复及其技术的应用优势做了详细分析。

【关键词】卸船机设备、回转臂齿盘、输料提升机、港机孔室修复、在线修复、高分子复合材料、福世蓝技术

1、设备概括：

连续卸船机是从大型散货船（如煤炭、矿石、粮食等）中连续、高效地将物料卸至码头或输送系统。具有连续作业、效率高、能耗低、对船舶冲击小等特点，适合大型散货码头。主要由链斗提升机和臂架等系统组成。包含臂架皮带机，负责将提升机卸出的物料水平输送至码头皮带系统。可进行俯仰升降和回转，调整作业半径和高度。

该卸船机的链式提升机驱动齿轮减速机壳体导向固定孔出现了严重磨损问题。磨损出现较大间隙，在运转过程中导致出现设备摆动现象。齿轮啮合面由于常年不间断的高负荷运转，导致啮合面出现啮合间隙。齿轮啮合面间隙也加快孔的被迫冲击，磨损进一步加深。

2、设备故障分析：

（1）卸船机上部回转部分惯性大，回转机构工作多年，大小齿轮啮合磨损，齿背间隙超出规定范围，使得回转液压马达起动时，小齿轮与大齿轮之间有瞬间的撞击。马达停机时，刹车装置将马达刹死，上部回转部分在惯性作用下继续回转，使得大小齿轮之间再一次发生瞬间碰撞。碰撞导致垂直减速机外壳与本体配合孔产生撞击力。

（2）回转液压马达起动制动时间设置过短，起制动加速度过大，惯性冲击大。

（3）回转液压马达壳体以及配合孔为铸铁材质，机械强度差。

（4）减速机布置在大齿圈的一侧，工作时，回转机构回转范围为±90°，减速机的小齿轮在大齿圈上的工作回转范围只有大齿轮的一半，使得大齿圈的这一半磨损比较严重，而另一半则没有磨合过。

（5）垂直减速机与孔不在一条垂直轴线上，从而导致齿轮之间传递力的时候方向发生变化，造成减速器的下部壳体与配合孔的局部受力严重。

3、修复解决方案：

a：传统修复工艺：

传统工艺处理轴类以及孔类磨损需对孔室补焊或刷镀后机加工修复；修复工期长、成本高。而且补焊容易造成热应力使设备损伤变形，造成伤害。修复好之后在使用过程中还是会造成二次磨损。

孔室的磨损导致磨损部位呈现不规则的凹凸面，大面积补焊后造成热应力变形。其次修复完成后也只能是线接触甚至点接触，在设备冲击震动的作用下，造成应力集中，导致孔室的再次磨损长此以往为企业浪费大量的人力、物力、财力。

对于该设备拆装难度太大，现场难以实现机加工工艺，只能考虑在线修复工艺。

b：福世蓝修复工艺：

采用福世蓝技术进行现场修复，其高分子复合材料略大于金属的膨胀系数性能确保了在作业运行中配合面的百分百接触；其另外材料自身具备的退让性，使其抗冲击震动的能力远高于不能退让的金属材料，同时随配合件的胀缩而胀缩，更大限度的减少了磨损的可能，从而确保设备的正常运行，达到甚至超出正常的使用周期。

C：修复工艺简介：

（1）孔室及减速机配合面表面处理：烤油，打磨，确保干燥、干净、结实。

（2）无水乙醇擦拭表面；

（3）减速机空试定位同心处理；

（4）按比例调和2211F材料至无色差；

（5）减速机配合面外面表面薄薄涂一层803脱模剂；

（6）将材料涂抹至孔磨损表面，直接装配减速机并确定与孔的同心度尺寸；

（7）固化8-12小时后方可开机运行；

采用高分子复合材料进行现场修复，既无热影响，修复厚度也不受限制，产品所具有的金属材料不具备的退让性，确保修复部位百分百的接触配合。在保证修复精密度和满足安装要求的基础上，无需对设备进行大量拆卸，修复周期短，一般8-12小时内完成修复和安装工作。可极大地缩短停机时间、降低劳动成本，现场可修复，避免机加工的方法。而传统修复工艺多无法进行快速有效的在线修复，高分子修复材料的出现则在很大程度上帮助企业解决轴承座磨损修复一系列问题。

4、修复应用案例：

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